如何看待华为 4 月 22 号发布的 L3 商用方案？有哪些新技术？

笑看风云

4月22日，华为车BU正式发布乾崑ADS 4高速L3商用解决方案。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志介绍，华为乾崑智驾ADS 4实现架构升级、安全升级、体验升级以及产业升级。
在架构方面，ADS 4采用了全新的WEWA架构，在云端采用世界引擎World Engine，利用扩散生成模型技术，可以生成各种平时人类司机开车很少遇到的难例场景，如鬼探头、前车急刹等，“从人教AI到AI教AI。”在车端，华为打造了World Action Model世界行为模型，传感器、雷达、麦克风等“视觉、听觉、触觉”的数据将会用来训练这一模型，而这一模型将为司机提供信息，并生成轨迹来控制车辆，提供更安心的驾驶体验。
靳玉志表示，WEWA架构是一个全新的面向自动驾驶的架构。相比ADS上一代架构，ADS 4端到端时延降低了50%，反应更快，变道更丝滑；无效变道次数减少，通行效率提升20%，重刹率降低30%。
此次在运动控制上，华为数字底盘引擎XMC也迎来升级，实现车身、电机、悬架、转向、制动和热管理6合1全域融合。
在安全方面，从CAS 3.0升级为全维防碰撞系统CAS 4.0，以“全时速、全方向、全目标、全天候、全场景”五维安全为目标，主动安全能力增强。
在产业升级方面，靳玉志表示，华为将坚持利用世界引擎模型来解决高速L3场景下的仿真和验证，将坚定走融合传感和算法相结合的路线，提升车辆在L3场景中的环境感知能力，同时坚持将ADS和整车协同控制能力相结合，来保证行驶的安全。
靳玉志还透露，2024年华为智能解决方案BU研发投入超过100亿元，研发人员8000人，过去一年智能化部件发货量超过2300万套，合作上市车型已经超过了22款。

原文地址：https://www.zhihu.com/question/1898105008437847355

清风寡欲

华为最王炸的宣传语是：
只要在符合要求的道路开L3，出了事故一律华为负责，车主无责。
哪些道路符合，车机地图上要能清楚提示。

长长的路

一个个吹这么嗨，好好看看下面的小字吧。
第一行华为告诉你，国家还不允许宣传L3自动驾驶，所以劳资ppt写的L3不是国标规定的L3自动驾驶，你非要以为是真正的L3，出了事故别怪劳资没说，是你自己没看小字。
第二行华为更是直白的告诉你，劳资就是辅助驾驶，出了事故别像黑小米那样来黑劳资，跟劳资一点关系都没有，自己去找保险公司去。

卡卡

只能说余承东这个人，能力确实很猛，但还就是得有个任正非这样的给他指路。
汽车这个行业非常重要非常被政府重视，在每个国家都是这样的，有汽车产业的国家都有政策来保护本国的汽车企业，因为汽车产业上下游产业链极长，创造的就业极多。
要是华为自己造车，那么今天的这11家车企，要有10家会成为你的敌人。
成为你敌人的不仅仅是这几家企业，还有他们背后的地方政府，还有靠着这些企业吃饭的产业工人。
我知道有些消费者想买正儿八经的带着华为品牌的车，像是问界，买了之后就扣标然后换成华为。
但华为目前的这种模式，不仅能和许多厂家技术合作，还能获得他们的渠道配合，在很多方面有便利性。
你自己造，阻力是巨大的。
再想起任正非零几年就考虑到以后要和美国政府碰上，然后创立海思，烧了十几年的经费，而那时很多人还觉得自由贸易能永远存在，直到现在许多人都执迷不悟。
着实有点厉害。

队长是我

之前别人说广告法不管华为，我以为是笑话，没想到是事实。
前天工信部说不准夸大宣传，今天就联合央视搞这个，工信部都不管一管？

感恩由您

你们这帮人啥也不看，就知道黑！！
看清楚华为 L3 视频仅为广告创意，不代表车辆当前具有实际功能！！
看明白了没有？！ Look my eyes！